Quan es compra un nou cotxe no només ens hem de fer càrrec del que costa el cotxe sinó també del que costa mantenir-lo.
I és que sovint són aspectes que es descarten però que ens poden desviar de la compra d'un determinat cotxe: hi ha preus que són abusius. Per aquest motiu he volgut expressar aquí les decisions preses en aquest aspecte.
Primer, els impostos. Quan parlo d'impostos no només parlo de l'impost de circulació sinó també de la ITV (que no és més que un impost encobert). L'impost de circulació depèn de la cilindrada del cotxe: fins a 1000 centímetres cúbics (25 €), fins a 1600 cc (68 €), fins a 2500 cc (143 €), etc. No es té en compte si és dièsel o benzina.
Per a consultar el preu que pagueu, primer haureu d'usar aquest càlcul, i després consultar a les taules de l'organisme encarregat de liquidar l'impost, per exemple aquí
Si volguéssim un utilitari, hi ha un motor tricilíndric de 1000 cc i 68-70 cavalls que va dissenyar Dahiatsu (o Isuzu... ara no recordo) i que és molt usat (Toyota Aygo, Toyota Yaris, Citroen C1, Subaru Justy, Nissan Pixo, etc...) de benzina amb el que pagaríem una misèria.
En canvi si volem motors una mica més potents ens interessa que estiguin per sota d'aquests 1600 cc, perquè la diferència anual ens estalvia 80 € que podem dedicar a pagar la assegurança. A banda que tindrem un cotxe que consumirà menys. Pels amants de la potència pura, recordeu que hi ha motors 1600 cc amb potències de 180 cavalls: que no és poc.
La ITV, en canvi si depèn del tipus de motor i de la cilindrada. Els dièsel paguen més que els benzina i els motors més grans paguen més que els petits. A tall d'exemple: pel meu Citroën AX 1500 cc dièsel jo pagava 43 €.
En el següent capítol: les assegurances.
dimecres, 23 de novembre del 2011
divendres, 18 de novembre del 2011
Dièsel o benzina?
La eterna pregunta.
Sempre ens han venut els cotxes dièsel com a cotxes amb un menor consum, robustos i fiables, d'aquí que la major part de la gent ha comprat dièsel fins el punt d'arribar a una quota del 80% del mercat actual.
Però com a profe de tecnologia, ens hem de mirar les coses des del punt de vista científic també... què hi ha de cert en les afirmacions sobre dièsel o benzina? Anem a pams.
Primer, comentar que tots dos combustibles provenen del petroli i que són combustibles amb un gran poder calorífic. La benzina, encara que ens venguin el contrari, té més energia per unitat de massa, però el fet de ser menys densa i el fet que ens la venen per litres (i no per kilos) fa que el total sigui desfavorable a la benzina. Punt pel dièsel.
Segon, els motors dièsel són més grans i més pesats, perquè funcionen mitjançant altes compressions: per tant han de ser prou robustos com per a aguantar les fortes pressions que es desenvolupen a dins de cada cilindre. Els benzina, en canvi, són més lleugers i no tenen la necessitat d'una construcció tan robusta. Punt pel benzina.
Tercer, l'increment d'eficiència. Fins als anys 90 la major part de dièsels i de benzina eren atmosfèrics (no tenien compressor o turbo: incrementen la potència del motor sense necessitat de fer-lo més gran). Va sorgir el turbodièsel (cap els 90) i això va convertir els dièsel en cotxes més ràpids i amb menor consum: avui dia no hi ha a la venta cap dièsel sense turbo. Però els benzina no s'han quedat enrere i ja usen injecció directa i turbo, cosa que els fa molt més eficients. Empat tècnic.
Quart, el plaer de conducció. Ja no parlo del soroll, que és infinitament millor, sinó del plaer de conducció en els termes de suavitat, marge útil d'ús del motor i altres factors. Això és degut a que els motors dièsel estan pensats per un marge relativament estret de revolucions: per norma general donen el seu millor resultat entre les 1500 a 3500 revolucions per minut, i en aquest marge donen un parell motor força elevat. En canvi els benzina, tenen un menor parell motor però en un marge d'ús més ampli, per exemple de 2000 fins a 5000 revolucions (genèricament). Punt pel benzina.
I últim, i més sorprenent. El cost d'un dièsel és més car (per tenir una major complexitat... i perquè les marques volen molts diners) i el litre de dièsel és més econòmic. Mentre que els benzina són més econòmics però tenen el litre més car... però això últimament ha canviat! Ara el dièsel es pot veure igual de car que la benzina, fent que l'amortització del mateix sigui encara més inviable. Europa ha avisat que vol eliminar els subsidis al dièsel i això representa un problema gros on el 80% dels cotxes són dièsel (inclosos taxi i transports de mercaderies). En definitiva, punt pel benzina.
En resum:
Dièsel: +2
Bezina: +3
Fent cas a això, el model que he comprat és un benzina, en concret el model 1.4 122 cavalls TSI (incorpora turbo i injecció directa). Realment es poden fer consums de 6 litres cada 100 km per autopista (a uns 110 amb el cruise control posat, ho puc assegurar de primera mà).
Si dubteu dels consums del vostre futur cotxe, us recomano fer un cop d'ull al web Spritmonitor, on les persones que ja tenen el model de cotxe que us voleu comprar han escrit els repostatges i el consum real del seu cotxe. Mooolt útil!
I ara què comprareu... dièsel o benzina?
Update: a la benzinera del costat de casa el dièsel supera en quatre cèntims per litre la benzina... brutal!)
Sempre ens han venut els cotxes dièsel com a cotxes amb un menor consum, robustos i fiables, d'aquí que la major part de la gent ha comprat dièsel fins el punt d'arribar a una quota del 80% del mercat actual.
Però com a profe de tecnologia, ens hem de mirar les coses des del punt de vista científic també... què hi ha de cert en les afirmacions sobre dièsel o benzina? Anem a pams.
Primer, comentar que tots dos combustibles provenen del petroli i que són combustibles amb un gran poder calorífic. La benzina, encara que ens venguin el contrari, té més energia per unitat de massa, però el fet de ser menys densa i el fet que ens la venen per litres (i no per kilos) fa que el total sigui desfavorable a la benzina. Punt pel dièsel.
Segon, els motors dièsel són més grans i més pesats, perquè funcionen mitjançant altes compressions: per tant han de ser prou robustos com per a aguantar les fortes pressions que es desenvolupen a dins de cada cilindre. Els benzina, en canvi, són més lleugers i no tenen la necessitat d'una construcció tan robusta. Punt pel benzina.
Tercer, l'increment d'eficiència. Fins als anys 90 la major part de dièsels i de benzina eren atmosfèrics (no tenien compressor o turbo: incrementen la potència del motor sense necessitat de fer-lo més gran). Va sorgir el turbodièsel (cap els 90) i això va convertir els dièsel en cotxes més ràpids i amb menor consum: avui dia no hi ha a la venta cap dièsel sense turbo. Però els benzina no s'han quedat enrere i ja usen injecció directa i turbo, cosa que els fa molt més eficients. Empat tècnic.
Quart, el plaer de conducció. Ja no parlo del soroll, que és infinitament millor, sinó del plaer de conducció en els termes de suavitat, marge útil d'ús del motor i altres factors. Això és degut a que els motors dièsel estan pensats per un marge relativament estret de revolucions: per norma general donen el seu millor resultat entre les 1500 a 3500 revolucions per minut, i en aquest marge donen un parell motor força elevat. En canvi els benzina, tenen un menor parell motor però en un marge d'ús més ampli, per exemple de 2000 fins a 5000 revolucions (genèricament). Punt pel benzina.
I últim, i més sorprenent. El cost d'un dièsel és més car (per tenir una major complexitat... i perquè les marques volen molts diners) i el litre de dièsel és més econòmic. Mentre que els benzina són més econòmics però tenen el litre més car... però això últimament ha canviat! Ara el dièsel es pot veure igual de car que la benzina, fent que l'amortització del mateix sigui encara més inviable. Europa ha avisat que vol eliminar els subsidis al dièsel i això representa un problema gros on el 80% dels cotxes són dièsel (inclosos taxi i transports de mercaderies). En definitiva, punt pel benzina.
En resum:
Dièsel: +2
Bezina: +3
Fent cas a això, el model que he comprat és un benzina, en concret el model 1.4 122 cavalls TSI (incorpora turbo i injecció directa). Realment es poden fer consums de 6 litres cada 100 km per autopista (a uns 110 amb el cruise control posat, ho puc assegurar de primera mà).
Si dubteu dels consums del vostre futur cotxe, us recomano fer un cop d'ull al web Spritmonitor, on les persones que ja tenen el model de cotxe que us voleu comprar han escrit els repostatges i el consum real del seu cotxe. Mooolt útil!
I ara què comprareu... dièsel o benzina?
Update: a la benzinera del costat de casa el dièsel supera en quatre cèntims per litre la benzina... brutal!)
Subscriure's a:
Missatges (Atom)